Transport de voiture par bateau vers l'Afrique de l'Ouest
Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou, Conakry : nous conduisons votre véhicule jusqu'au port d'embarquement, nous organisons la traversée et nous suivons le dossier jusqu'au débarquement. Dès 950 € TTC pour la partie maritime.
D'où part réellement le bateau
C'est le point sur lequel la plupart des pages se trompent, et il a des conséquences très concrètes sur votre devis. Un service roulier reliait Le Havre et Anvers à Dakar, Conakry et Abidjan : il a cessé en juillet 2019. Les sites qui l'annoncent encore recopient une information vieille de plusieurs années.
Aujourd'hui, les deux armateurs qui opèrent vraiment le roulier vers l'Afrique de l'Ouest chargent à Anvers, à Zeebrugge et en Allemagne du Nord. Le Havre et Marseille restent d'excellents ports de départ, mais en conteneur. Ce n'est pas un détail de vocabulaire : le mode détermine le port, le port détermine la route à faire en amont, et la route détermine une partie du prix.
Nous vous disons donc, avant de chiffrer, d'où votre navire part et ce que cela implique pour l'acheminement.
Roulier ou conteneur
Le choix ne se joue pas seulement sur le prix : il se joue sur ce que vous avez le droit de mettre dans la voiture.
Le roulier : le véhicule roule à bord
Le véhicule entre au port par ses roues, il est conduit sur le pont-garage et arrimé. Pas de manutention par grue, pas de calage. C'est le mode historique du transport de voitures vers l'Afrique.
Le roulier impose un habitacle vide
Aucun effet personnel, aucun colis. C'est une règle de sûreté, et la raison invoquée par un armateur pour fermer sa ligne africaine en 2019 : des véhicules chargés de marchandises non déclarées.
Le conteneur : le véhicule voyage enfermé
Le véhicule est calé et sanglé dans un conteneur de 20 ou 40 pieds. Plus protégé des intempéries et des manipulations, mais il faut le charger et le décharger.
Le conteneur autorise les effets personnels
Déclarés et inventoriés, ils voyagent avec le véhicule. C'est ce qui en fait la solution des déménagements et des retours d'expatriation.
Le groupage fait baisser le prix
Plusieurs véhicules partagent le même conteneur de 40 pieds. Le délai est un peu plus long, le temps de compléter le chargement, mais le coût par véhicule descend nettement.
Le mode détermine le port de départ
Roulier : Anvers, et la Belgique se rejoint facilement depuis le nord de la France. Conteneur : Le Havre ou Marseille. Nous conduisons le véhicule jusqu'à celui qui correspond à votre dossier.
Où votre véhicule débarque
Cinq ports autonomes, et pour deux d'entre eux un terminal roulier identifié qui ne traite que les véhicules.
Dakar : le terminal El Hadji Malick SY
Au port autonome de Dakar, le terminal roulier El Hadji Malick SY occupe le môle 2. C'est l'un des rares terminaux rouliers d'Afrique de l'Ouest à porter un nom propre et à être certifié ISO 9001. Le trafic conteneurs passe, lui, par le môle 6.
Abidjan : un terminal roulier neuf
Le port autonome d'Abidjan a mis en service commercial son terminal roulier en juillet 2023 : 8 hectares de terre-pleins, deux postes sur 500 mètres de quai, 14 mètres de tirant d'eau, pour une capacité cible de 70 000 véhicules par an.
Conakry : un poste à quai mixte
Le port autonome de Conakry n'a pas de terminal roulier séparé : un poste à quai de 330 mètres traite à la fois le roulier et les conteneurs, sur une plateforme de 200 000 m².
Cotonou : le port autonome du Bénin
Créé en décembre 1964, le port autonome de Cotonou est l'une des portes d'entrée du corridor qui dessert le Niger et le Burkina Faso. Le trafic conteneurs y est opéré par Bénin Terminal.
Lomé : une plateforme de transbordement
Le port autonome de Lomé concentre plusieurs terminaux spécialisés et sert de plateforme de transbordement pour toute la région. Les postes rouliers se trouvent du côté est de la darse.
Douala : hors Afrique de l'Ouest
Le Cameroun relève de l'Afrique centrale, pas de l'Afrique de l'Ouest. La même ligne y va, mais la traversée est bien plus longue et la destination se chiffre sur devis.
Le temps de mer, destination par destination
Le temps de navigation seul, hors acheminement routier et hors dédouanement à l'arrivée.
| Destination | Roulier depuis Anvers | Conteneur depuis Le Havre | Conteneur depuis Marseille |
|---|---|---|---|
| Dakar (Sénégal) | 8 à 14 jours | environ 15 jours | environ 25 jours |
| Conakry (Guinée) | 10 à 18 jours | environ 20 jours | environ 23 jours |
| Cotonou (Bénin) | 12 à 16 jours | environ 27 jours | environ 30 jours |
| Lomé (Togo) | 12 à 21 jours | environ 25 jours | environ 27 jours |
| Abidjan (Côte d'Ivoire) | 17 à 22 jours | environ 25 jours | environ 29 jours |
| Douala (Cameroun, Afrique centrale) | 20 à 31 jours | environ 35 jours | environ 40 jours |
Durées relevées le 23 septembre 2026 dans les grilles horaires publiées par les armateurs rouliers du corridor et dans les tableaux de temps de transit des commissionnaires de la ligne. Elles varient selon les escales et la rotation réservée. Une escale peut aussi être desservie au retour du navire : c'est ce qui explique les délais aberrants que l'on lit parfois pour Abidjan.
Ce que coûte l'opération, en deux parties
La traversée d'un côté, l'acheminement routier de l'autre. Les deux figurent sur le même devis.
| Poste | Ce qu'il couvre | Prix |
|---|---|---|
| Traversée vers Dakar ou Abidjan | Roulier ou conteneur de groupage, manutention portuaire comprise | dès 950 € TTC |
| Traversée vers Lomé, Cotonou, Conakry, Douala | Mêmes prestations, escales et rotations différentes | sur devis |
| Acheminement routier | Votre adresse jusqu'au port d'embarquement, par chauffeur | selon la distance, voir ci-dessous |
Tarifs indicatifs TTC soumis à variations saisonnières, calculés hors taxes de sûreté portuaire locales, hors frais de douane et hors acheminement routier. Le tarif définitif est calculé sur mesure selon le gabarit exact du véhicule (hauteur, longueur, poids) et sa valeur déclarée. Obtenir mon devis personnalisé.
L'acheminement routier, quelques exemples
Calculé sur la même grille que nos convoyages, assurance tous risques comprise.
| Trajet | Distance | Convoyage par chauffeur |
|---|---|---|
| Paris vers Anvers | 335 km | dès 408 € TTC |
| Lille vers Anvers | 125 km | dès 254 € TTC |
| Lyon vers Marseille | 315 km | dès 408 € TTC |
| Bordeaux vers Le Havre | 580 km | dès 607 € TTC |
Distances routières approximatives. Ce montant s'ajoute au prix de la traversée. Si le véhicule ne roule pas, nous l'acheminons sur plateau.
La question à régler avant d'acheter le véhicule
C'est le point qui fait échouer le plus d'expéditions vers l'Afrique de l'Ouest, et il se règle en amont de l'achat, pas au moment de l'embarquement. Plusieurs pays de la région limitent l'âge des véhicules importés, ou imposent des conditions particulières selon la motorisation et l'usage prévu. Chaque pays applique ses propres règles, et ces règles évoluent.
Un véhicule acheté en France puis refusé à l'importation, c'est une traversée payée pour rien et un véhicule immobilisé à l'autre bout de la chaîne. Renseignez-vous auprès de la douane du pays de destination, ou auprès de votre correspondant sur place, avant de signer l'achat. Ce sont les seuls interlocuteurs qui engagent une réponse.
Ce que nous faisons, nous : acheminer le véhicule jusqu'au port, le remettre à la compagnie dans les règles, et vous transmettre l'ensemble des pièces du transport, état des lieux photo compris.
Les formalités aux deux bouts de la chaîne
Ce qu'il faut réunir pour confier le véhicule, et ce qu'il faut présenter pour le récupérer.
Au dépôt : le mandat de transport
Un pouvoir signé par le propriétaire nous autorise à conduire le véhicule et à le remettre à la compagnie en son nom. Sans lui, le véhicule n'entre pas dans l'enceinte portuaire.
Au dépôt : les pièces du véhicule et du propriétaire
Carte grise, facture ou certificat de cession, et copie lisible de la pièce d'identité du donneur d'ordre. Elles voyagent avec le dossier.
Au dépôt : l'état des lieux photographique
Relevé complet au moment où nous nous dessaisissons du véhicule sur le parc. C'est la pièce qui établit son état exact au départ.
À l'enlèvement : le titre de transport
Le destinataire présente le document de transport maritime remis par la compagnie, avec une pièce d'identité. Sans ce titre, le terminal ne libère pas le véhicule.
À l'enlèvement : ne pas tarder
Les frais de magasinage courent à partir du débarquement, après un délai de franchise. Un véhicule récupéré tard coûte plus cher que prévu.
À l'enlèvement : le constat avant les grilles
Toute avarie doit être constatée avec le représentant de la compagnie AVANT de sortir de l'enceinte portuaire. Après, aucun recours.
Ce que le véhicule doit respecter avant d'embarquer
Un véhicule non conforme est refusé au chargement, et la rotation suivante part une à trois semaines plus tard.
Habitacle et coffre vides en roulier
Aucun effet personnel, aucun colis, hors équipements de série. En conteneur, les effets déclarés et inventoriés sont admis.
Un quart de réservoir
Assez pour les manœuvres portuaires, pas assez pour présenter un risque. Pour un véhicule électrique, batterie entre 30 et 50 %.
Aucune fuite
Une fuite d'huile ou de liquide de refroidissement fait refuser le véhicule à l'embarquement.
Double des clés attaché
Solidement fixé au trousseau principal : il sert aux manipulations portuaires et au débarquement.
Alarme désactivée
Le roulis déclenche les alarmes volumétriques et vide la batterie pendant la traversée.
Papiers du véhicule
Carte grise, facture d'achat et mandat de transport signé. Prévoyez aussi les pièces exigées par la douane du pays d'arrivée.
Questions fréquentes sur l'envoi d'une voiture par bateau en Afrique
Les autres destinations maritimes
Même méthode, formalités différentes.
Le reste de nos services
La traversée n'est qu'une partie du trajet.