Transport de voiture par bateau
Corse, Maghreb, Antilles, La Réunion, Afrique de l'Ouest : nous conduisons votre véhicule jusqu'au port, nous le déposons sur le parc fret et nous coordonnons l'embarquement. Un seul interlocuteur de votre porte au navire.
Accompagné ou fret non accompagné
Le choix change le prix, le délai et qui récupère le véhicule à l'arrivée.
Véhicule accompagné
Notre convoyeur embarque avec le véhicule, passe la traversée à bord et le débarque au port d'arrivée. Prise en charge de bout en bout par la même personne, et inspection immédiate au débarquement.
Fret non accompagné (Ro-Ro)
Le convoyeur dépose le véhicule sur le parc fret du port de départ. La compagnie maritime l'embarque et le débarque. Votre destinataire le récupère au port d'arrivée. C'est la formule la plus économique.
Ce qui les sépare sur le prix
La formule accompagnée ajoute le billet passager et le temps du chauffeur pendant la traversée. Le fret l'économise, au prix d'une coordination à organiser avec la personne qui réceptionne.
Ce qui les sépare sur le risque
En fret, le véhicule est manipulé par les dockers : le risque de micro-rayure existe, et c'est l'état des lieux au dépôt qui fait foi. En accompagné, personne d'autre que notre convoyeur ne prend le volant.
Le prix de la traversée, par destination
Fret non accompagné, base berline ou citadine, prix TTC par traversée.
| Destination | Ports de départ | Traversée |
|---|---|---|
| Corse (Bastia, Ajaccio, Île-Rousse, Porto-Vecchio, Propriano) | Marseille, Toulon, Nice | dès 290 € TTC |
| Tunisie (Tunis, La Goulette) | Marseille | dès 480 € TTC |
| Maroc (Tanger Med, Nador) | Sète | dès 550 € TTC |
| Algérie (Alger, Oran, Béjaïa) | Marseille, Sète | dès 690 € TTC |
| Afrique de l'Ouest (Dakar, Abidjan) | Anvers en roulier, Le Havre et Marseille en conteneur | dès 950 € TTC |
| La Réunion | Montoir-de-Bretagne, Marseille, Le Havre | dès 1 250 € TTC |
| Antilles et Guyane (Martinique, Guadeloupe, Guyane) | Le Havre, Montoir-de-Bretagne, Marseille | dès 1 250 € TTC |
Tarifs indicatifs TTC soumis à variations saisonnières, calculés hors taxes de sûreté portuaire locales, hors frais de douane et hors acheminement routier. Le tarif définitif est calculé sur mesure selon le gabarit exact du véhicule (hauteur, longueur, poids) et sa valeur déclarée. Obtenir mon devis personnalisé.
Ce que coûte l'acheminement jusqu'au quai
La traversée ne part pas de chez vous : il faut d'abord y amener le véhicule. Voici ce que représente ce trajet, sur notre grille de convoyage.
| Trajet routier | Distance | Convoyage par chauffeur |
|---|---|---|
| Lyon vers le port de Marseille | 315 km | dès 408 € TTC |
| Paris vers le port de Marseille | 775 km | dès 778 € TTC |
| Toulouse vers le port de Sète | 200 km | dès 282 € TTC |
| Paris vers le port de Le Havre | 200 km | dès 282 € TTC |
Distances routières approximatives, prix TTC assurance tous risques comprise. Ce montant s'ajoute au prix de la traversée. Nous pouvons aussi acheminer le véhicule sur plateau s'il ne roule pas.
Nos pages par destination
Le détail de la traversée, des ports et des formalités, destination par destination.
Ce qui est vérifié avant d'entrer dans le port
Un véhicule non conforme est refusé à l'embarquement, et la traversée est perdue.
Un quart de réservoir
Assez pour les manœuvres et l'attente en douane, pas assez pour constituer un risque dans les cales. Pour un véhicule électrique : batterie entre 30 et 50 %.
Aucune fuite
Une fuite d'huile ou de liquide de refroidissement fait refuser le véhicule, pour risque d'incendie et de pollution.
Habitacle vide
En fret non accompagné, ni bagage, ni colis, ni effet personnel. Seuls les équipements de série restent à bord.
Double des clés attaché
Le double est fixé solidement au trousseau principal : il servira aux manipulations portuaires, et sa perte immobilise le véhicule.
Alarme désactivée
Le roulis du navire déclenche les alarmes volumétriques et vide la batterie pendant la traversée.
Aucun voyant d'anomalie
Un voyant moteur ou freinage allumé peut motiver un refus d'accès au navire par les officiers de bord.
Les papiers, selon la destination
Une traversée vers la Corse n'a rien à voir avec une traversée hors Union européenne.
Corse : flux national
Carte grise ou certificat provisoire valide, mandat de convoyage signé par le propriétaire, et billet mentionnant l'immatriculation exacte du véhicule. Pas de douane, mais un contrôle de sûreté portuaire.
Hors UE : la carte grise originale
Les photocopies sont systématiquement refusées par les douanes du Maghreb et par les agents de fret. L'original voyage avec le véhicule.
Vente définitive : déclaration d'exportation
Si le véhicule est vendu ou exporté définitivement, une déclaration en douane d'exportation est établie, avec son numéro MRN.
Séjour temporaire : mandat du propriétaire
Si le véhicule part temporairement, un mandat officiel du propriétaire légal autorise le passage de la frontière au nom du convoyeur ou de l'entreprise.
Carte verte : vérifier la case du pays
Si la case du pays de destination est rayée, une assurance frontière devra être souscrite au port de débarquement.
Pièce d'identité du propriétaire
Une copie lisible du passeport ou de la carte d'identité du donneur d'ordre accompagne le dossier.
Les contraintes propres à chaque armateur
Elles ne se valent pas, et une règle ignorée coûte une traversée.
| Compagnie | Destinations | Contrainte à connaître |
|---|---|---|
| CORSICA linea | Corse, Algérie, Tunisie | Présentation au port 3 heures avant le départ vers le Maghreb. Les véhicules au GPL se déclarent à la réservation. |
| La Méridionale | Corse, Maroc | Accès fret très structuré à Marseille. Tolérance zéro sur les marchandises non déclarées dans les véhicules en fret vers Tanger. |
| Corsica Ferries | Corse | Embarquement rapide à Toulon et Nice. Barres et coffres de toit modifient la hauteur déclarée : à signaler précisément. |
| GNV | Maroc, Algérie (depuis Sète) | Contrôle strict du poids. Un utilitaire chargé au-delà de son PTAC est immobilisé par la capitainerie. |
Informations relevées auprès des compagnies à la date de publication. Les conditions d'embarquement évoluent d'une saison à l'autre : nous les vérifions à chaque réservation.
Si le véhicule est endommagé pendant la traversée
C'est la question qui fâche, et elle se règle avant, pas après. Pendant la traversée en fret, le véhicule est entre les mains de la compagnie maritime et de ses dockers : ni vous ni nous ne sommes à bord.
Deux réflexes protègent votre recours. Le premier est notre état des lieux photographique au moment du dépôt sur le parc : il établit l'état exact du véhicule à la seconde où nous nous en dessaisissons. Le second appartient à la personne qui réceptionne : en cas de choc ou de rayure constatée au débarquement, elle doit faire établir un constat d'avarie maritime par l'officier de bord ou le représentant de la compagnie.
Et cela doit se faire avant de franchir les grilles du port. Une fois le véhicule sorti de l'enceinte portuaire, aucune réclamation n'est recevable. C'est la règle la plus coûteuse à découvrir trop tard.
Dernier point, souvent ignoré : si le véhicule refuse de démarrer au débarquement, les compagnies le déplacent avec leurs propres tracteurs portuaires, et leurs conditions générales excluent généralement toute responsabilité pour les dommages causés lors de ce déplacement forcé. D'où l'intérêt de partir avec une batterie saine et un véhicule qui démarre.