Metz – Marseille : ce qu’il faut savoir avant de confier son véhicule
769 kilomètres du sillon lorrain à la Méditerranée, par trois autoroutes seulement. C’est l’un des trajets les plus directs de notre réseau, et celui où le départ dessert trois pays à moins de deux heures.
Trois autoroutes, du nord-est au sud-est
L’itinéraire est simple et c’est sa qualité. L’A31 descend le sillon lorrain par Nancy et Toul jusqu’à la Bourgogne, l’A6 prend le relais de Beaune à Lyon par Mâcon, et l’A7 termine dans la vallée du Rhône jusqu’à Marseille. Trois changements d’autoroute sur 769 kilomètres.
Les sections de l’A6 et de l’A7 sont à péage : le montant dépend du gabarit du camion et figure dans le devis. Ce qui compte davantage pour un enlèvement, c’est que l’axe est continu et que les villes intermédiaires sont toutes dessus : Dijon à 270 kilomètres de Metz, Lyon à 460.
Marseille à l’arrivée : le régime le plus souple des grandes villes
Un véhicule ancien transporté depuis la Lorraine arrive dans une agglomération dont la réglementation est plus permissive que sa réputation.
Marseille applique un régime nettement plus souple, et sur ce trajet c’est une bonne nouvelle. Les voitures particulières non classées ou classées Crit’Air 5 et 4 y sont interdites depuis le 1er septembre 2022, sept jours sur sept et vingt-quatre heures sur vingt-quatre, en vertu de l’arrêté métropolitain du 28 juin 2022. Mais les Crit’Air 3 restent autorisés : leur interdiction, un temps annoncée, a été reportée sans date par l’arrêté 24-177 du 11 juin 2024. La plupart des sites qui traitent le sujet l’ignorent encore et les annoncent interdits. L’amende encourue est de 68 € pour un véhicule léger, et un pass journalier créé en juin 2024 ouvre 52 dérogations de vingt-quatre heures par an.
Le périmètre couvre 19,5 kilomètres carrés et 314 000 habitants, à l’intérieur de l’avenue du Cap Pinède, des boulevards Capitaine Gèze et de Plombières, de l’avenue Alexandre Fleming, des boulevards Françoise Duparc, Sakakini, Jean Moulin et Rabatau, et de l’avenue du Prado. Point décisif pour une livraison : la passerelle de l’A55 et les tunnels restent accessibles à tous les véhicules, quelle que soit leur vignette. Un véhicule qui n’a pas le droit de traverser Lyon peut donc entrer dans Marseille.
Le contraste avec le départ est net : la Lorraine ne pose aucune contrainte de vignette à l’enlèvement, et l’arrivée laisse passer tous les Crit’Air 3. Reste Lyon sur le chemin, dont le régime est le plus strict du pays : c’est la vignette du camion, et non celle du véhicule transporté, qui est vérifiée avant le départ.
Un mot sur une rumeur tenace : les zones à faibles émissions n’ont pas été supprimées. Leur suppression avait bien été votée, mais le Conseil constitutionnel a censuré l’article 37 de la loi de simplification de la vie économique, en le qualifiant de cavalier législatif (décision n° 2026-903 DC du 21 mai 2026). L’obligation demeure dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants, et 25 zones étaient en place au 1er janvier 2025. Deux d’entre elles seulement, Paris et Lyon, relèvent des restrictions renforcées au titre du dépassement des valeurs limites de qualité de l’air.
Metz, un départ à portée de trois frontières
C’est ce qui distingue ce départ de tous les autres de notre réseau. Depuis Metz, Nancy est à 59 kilomètres et Strasbourg à 167 ; le Luxembourg, l’Allemagne et la Belgique sont à moins de deux heures de route.
Un véhicule acheté au Luxembourg, une reprise de leasing transfrontalière ou un rapatriement depuis la Sarre partent donc souvent d’ici. Le transport devient alors international, ce qui change le document de voiture et non la prestation : indiquez l’adresse exacte d’enlèvement, elle suffit à le déterminer.
Ce que le prix recouvre, et ce qui le fait varier
Quatre choses déterminent le prix sur cet axe, et aucune n’est un mystère.
La distance, d’abord : 769 kilomètres, une journée réglementaire de conduite. Le mode ensuite, et c’est le facteur le plus lourd : un camion groupé partage le trajet entre plusieurs véhicules, un plateau dédié ne partage rien. L’état du véhicule : un véhicule qui ne monte pas seul demande un treuil et un forfait de manutention au chargement comme au déchargement. Le gabarit, enfin, de la citadine au gros SUV.
Ce que le prix comprend ne varie pas : la prise en charge sur place, le transport, la livraison à l’adresse de votre choix, l’assurance tous risques et l’état des lieux photographique contradictoire aux deux bouts. Un enlèvement hors de France ajoute la lettre de voiture internationale, et rien d’autre.
Où nous enlevons et où nous livrons
Côté Metz, l’enlèvement se fait couramment à la gare de Metz-Ville, à la gare Lorraine-TGV, et dans les communes de Montigny-lès-Metz, Woippy, Thionville, Nancy et Forbach. Côté Marseille, la livraison est demandée à la gare Saint-Charles, à l’aéroport de Marseille-Provence, et dans les communes d’Aix-en-Provence, Aubagne, Vitrolles, Marignane et Martigues.
Les motifs de convoyage sur cet axe
Mutation, achat d’un véhicule d’occasion au Luxembourg ou en Allemagne, reprise de leasing transfrontalière, départ en retraite vers le Sud. Les deux sens sont demandés, avec une saisonnalité marquée vers le sud l’été.
Le trajet inverse : Marseille vers Metz
La liaison fonctionne dans les deux sens, avec les mêmes délais, la même assurance et le même tarif. C’est le même itinéraire, parcouru en sens inverse : 769 kilomètres et environ 8 h 07 de conduite hors trafic et hors pause.